Колко често трябва да се сменя главният спирачен цилиндър? Опитни шофьори обобщават циклите на смяна и съвети за поддръжка.

Главният спирачен цилиндър, метален цилиндър, скрит дълбоко в двигателното отделение, обикновено е невидим, но той излиза от пътя си за вас при всяко натискане на спирачката. Нагласата на повечето собственици обаче е "няма да се занимавам, докато не се счупи".
Но когато най-накрая рухне, често е в най-критичния момент.
Тази статия ще обясни подробно периода на смяна, метода за диагностика и технологията за поддръжка на главния спирачен цилиндър. Това са уроци, научени от опитни шофьори чрез трудно спечелени преживявания и уроци, и четенето им може да ви спаси живота.
Колко често трябва да се сменя главният спирачен цилиндър? Запомнете това „златно число“:-признатият в индустрията референтен период е на всеки 4 години или 120 000 километра (12 000 мили на година).
Имайте предвид обаче, че това е базова линия, а не твърдо и бързо правило. Действителното време за смяна трябва да се определи според състоянието на вашия автомобил, навиците на шофиране и средата на използване. Някои експерти по поддръжка също препоръчват инспекции и оценки на 3 години или 60 000 километра, особено за по-стари превозни средства, и е най-добре да ги проверявате рано, вместо да ги заменяте късно.
Защо не можете да се придържате към едно число? Защото животът на главния спирачен цилиндър не се „изчерпва“ от времето, а от вашите навици на шофиране.
ii. При какви обстоятелства те трябва да бъдат сменени предварително?
Незабавно поставете главния цилиндър в контролния списък за проверка, дори ако не е бил използван четири години, в четири случая:
Първо, имаше постоянен трафик в града. Честите стартирания и спирания означават, че главният спирачен цилиндър многократно създава и освобождава налягане, което кара буталото и чашата на буталото да се износват 2-3 пъти по-бързо от нормалното шофиране.
Второ, винаги шофирайте по планински пътища или по дълги спускания. Продължителното спиране кара вътрешната температура на главния цилиндър да скочи, ускорявайки експоненциалното стареене на уплътнението. Помпа, която трябва да издържи 4 години, може да се повреди за две.
Трето, агресивен стил на шофиране, често натискане на газта и след това рязко натискане на спирачките. Всяко силно спиране е силен удар по главния цилиндър. С течение на времето буталото многократно се търка в стената на цилиндъра, което значително намалява уплътнителната му производителност.
Четвърто, превозното средство е на повече от шест години, главният цилиндър никога не е бил проверяван. Гумените уплътнения имат естествен цикъл на стареене и ако не ги инспектирате след 6 години, това означава да застрашите живота си.
III. Пет признака, които трябва да знаете: Главният цилиндър вика за помощ
Главната спирачка не се повреди внезапно, тя със сигурност ви дава сигнал, преди да се повреди напълно. Става дума за това да ги разберем.
Сигнал 1: Педалът на спирачката става все по-мек и по-мек и не можете да спрете, дори ако го натиснете докрай. Това е най-ранният и типичен симптом. Вътрешното уплътнение на главния цилиндър изтича и спирачната течност е „открадната“ от пролуката, за да се предотврати повишаване на налягането в системата, докато буталото създава налягане. Краката ви са меки, сякаш са върху памук.
Сигнал 2: Първият спирачен педал се затваря напълно, изисквайки няколко удара, за да се постигне спирачна сила. При нормален главен цилиндър буталото автоматично се връща в позицията си и допълва спирачната течност, когато педалът бъде освободен. Ако компенсационният отвор е блокиран или чашата на буталото е деформирана, в работното помещение възниква "вакуум", което води до пълното падане на първия педал на спирачката. След няколко притискания налягането едва се увеличава, но при спешни случаи процесът може да бъде фатален.
Сигнал 3: Завийте настрани при спиране. Когато уплътнението на един от главните цилиндри в серия от двойни камери напълно се повреди, работи само един комплект тръби, което води до много неравномерно спирачно усилие от лявата и дясната страна. Колата ще се отклони значително настрани със спирачна сила. Да се ​​срещнеш с това на магистралата е просто самоубийство.
Сигнал 4: нивото на резервоара продължава да пада, но не са открити течове. Отвътре изтича течност, отвън не се вижда. Но нивото не лъже-ако не можете да намерите никакви външни течове, но нивото спада стабилно, това е вътрешният теч от главния цилиндър. Не се колебайте да го смените веднага.
Сигнал 5: Всички спирачни дискове са необичайно горещи и дори миришат на изгоряло. След като функцията за връщане на главния цилиндър се повреди, спирачните накладки влизат в лек контакт със спирачните дискове, явление, известно като „спирачно съпротивление“. Продължителното влачене може да доведе до бързо загряване на спирачните накладки и дори до усещане на остра миризма на изгоряло.
IV. ВЪВЕДЕНИЕ Как да определите дали главният цилиндър не работи? Един прост подход би бил достатъчен:
Вместо да отидете в гаража, направете прост тест у дома:
Първо проверете дали нивата на спирачната течност са подходящи. Ако нивото на спирачната течност е нормално, натиснете педала на спирачката 5 до 6 пъти подред, след това задръжте педала на спирачката натиснат, докато използвате гаечен ключ, за да разхлабите обезвъздушителния винт на един от спирачните апарати.
Ако изпускателната тръба съдържа много въздушни мехурчета и налягането на впръскване е много слабо-поздравления, почти сигурно е, че главният цилиндър се разваля и трябва да бъде сменен.
Ако няма мехурчета във вентилационния отвор, налягането на впръскване е нормално-проблемът може да е в спирачните апарати или спирачните тръбопроводи; главният цилиндър ще издържи за момента.
Това е просто и ясно, но може да ви помогне да направите правилното обаждане при спешни случаи.
V. Съвети за поддръжка: Правете добре тези 6 неща, за да удължите живота на вашия цилиндър.
Смяната на главния спирачен цилиндър е „вратата на конюшнята зад заключения кон“, докато рутинната поддръжка е „предпазна“. Опитните шофьори са обобщили шест железни правила, всяко от които работи.
Правило 1: Спирачната течност трябва да се сменя на всеки 2 години или на всеки 40 000 километра.
Това е приоритет номер едно за поддръжката на спирачната система. най-големият враг на спирачната течност е водата-тя е силно абсорбираща и щом е повече от 3 3% съдържание, точката на кипене пада драстично. По време на продължително спускане или агресивно шофиране, топлината може да доведе до изпаряване на водата в спирачната течност в газ, създавайки парна блокировка, която може да доведе до внезапно омекване на спирачния педал или дори отказ.
Когато сменяте спирачна течност, изберете модел, който отговаря на стандартите на оригиналния производител (DOT3 или DOT4). Строго е забранено смесването на различни спецификации, тъй като това може да доведе до разширяване на уплътнителните пръстени или влошаване на течността, което може да има катастрофални последици.
Правило 2: Проверявайте главния цилиндър по време на всяка поддръжка.
Накарайте механик да провери главния цилиндър за някакви признаци на теч, уверете се, че нивото на резервоара е нормално и се уверете, че педалът се усеща по същия начин, както преди. Отнема много малко време, но може да спаси живота ви в решаващ момент.
По време на проверката, разстоянието между буталото и отвора на цилиндъра се измерва с помощта на тестер. Ако хлабината е твърде голяма, стената на цилиндъра е износена и целият модул на помпата трябва да бъде сменен. Подмяната е по-лоша от ремонта.
Правило 3: Поддържайте главния цилиндър чист и сух, но не използвайте водно оръдие.
Прахът и мръсотията по повърхността на главния цилиндър могат да ускорят корозията. Търкайте редовно с професионален почистващ препарат. Не пръскайте спирачна течност директно с водно оръдие. Ако водата попадне в колата, тя емулгира спирачната течност, причинявайки проблеми в цялата спирачна система.
Паркирайте на сухо, добре-проветриво място, за да предотвратите проникването на влага.
Правило 4: смажете движещите се части на спирачните апарати и не забравяйте главния цилиндър.
Водещите щифтове и чашата на буталото на спирачните апарати трябва да се поддържат меки с напълно синтетична{0}}специфична грес за спирачните апарати, за да се предотврати задръстване. Ако шублерите се заклещят, спирачките могат да изпитват неравномерно износване, съпротивление и дори издърпване на една страна, намалявайки работното налягане върху главния цилиндър.
Забележка: Никога не използвайте обикновена грес. Обикновената грес не е устойчива на топлина, ще корозира гумените части на устойчивите на прах ботуши, ще ускори повредата на праховите ботуши.
Правило 5: Използвайте ефективно спирачките на двигателя и не ги натискайте надолу. Многократното натискане на спирачките при дълго спускане може да доведе до рязко повишаване на вътрешната температура на главния цилиндър, което удвоява скоростта, с която уплътнението остарява. Правилният подход за това е да превключите на ниска предавка и да използвате двигателната спирачка, за да контролирате скоростта и да дадете почивка на спирачната система.
По същия начин прогнозирането на пътните условия и правилният контрол на скоростта, с по-малко внезапно и често спиране, ще попречат на главния цилиндър да бъде под голямо натоварване за дълги периоди от време.
Правило 6: спирачните накладки трябва да се сменят незабавно, когато се износят до краен предел. Животът на предната спирачка обикновено е между 30 000 и 50 000 километра, а животът на задните спирачни накладки е между 120 000 и 150 000 километра. Когато дебелината на фрикционния материал е по-малка от 3 mm, той трябва да се смени.
Прекомерното износване на спирачните накладки значително увеличава натоварването на главния цилиндър, като по същество кара почти-пенсионерите да работят извънредно всеки ден-той в крайна сметка се разваля.
Шесто: Три неща, за които трябва да внимавате, когато сменяте главния цилиндър.
Първо, дайте приоритет на OEM производителите или най-добрите марки. Bosch, TRW, ATE и WABCO са признати като водещи марки в индустрията. Продуктите му са стриктно разработени и проверени във V-форма и отговарят на задължителните стандарти като GB12676, ISO 4928 и ECE R13-H. Избягвайте да използвате или обновявате части с неизвестен произход - главният спирачен цилиндър е въпрос на живот и смърт и не си струва спестяването на пари.
Второ, след смяна на главния цилиндър, той трябва да бъде напълно изпразнен. По време на смяната въздухът неизбежно навлиза в системата и тъй като може да бъде компресиран, педалите остават меки, ако не и напълно безкръвни. последователността на обезвъздушаване трябва да следва принципа "отдалеч към близо": задно дясно колело → ляво задно колело → дясно предно колело → ляво предно колело. Превозните средства, оборудвани с ESP, също изискват да бъдат свързани към диагностичен компютър, за да активират електромагнитния клапан на ABS помпата, за да пречистят напълно въздуха вътре в помпата.
Трето, при смяна на главния цилиндър се препоръчва да проверите вакуумния усилвател. Основният цилиндър и бустерът са "партньори"; ако единият се провали, другият обикновено го следва бързо. Когато ги сваляте заедно, проверете уплътнението и вакуумните линии на компресора. Ще отнеме малко време, но връщането на работа може да бъде избегнато.
VII. Заключение:
Цикълът за смяна на главния спирачен цилиндър се свежда до следното: 4 години или 120 000 километра е базовата линия, но вашето усещане на педала е най-важният съдник.
Не чакайте педалът да се почувства мек, за да го проверите или страната на спирачката да съжалява, че не го е сменила по-рано. Проверявайте отново при всяка проверка за поддръжка и бъдете по-внимателни всеки път, когато натиснете спирачките-тези на пръв поглед незабележими навици са истинската гаранция, че вие ​​и вашето семейство ще пътувате безопасно.
Запомнете: всеки път, когато натискате спирачките, не става въпрос само за скоростта, а за цялото семейство.
Главният цилиндър може да чака, но животът не може.