Ръководство за избор на правилния главен спирачен цилиндър: ключови параметри, които трябва да имате предвид

Главният спирачен цилиндър, невзрачният метален цилиндър, скрит в двигателното отделение, е „сърцето“ на цялата спирачна система на автомобила. Изборът на правилния спирачен педал гарантира, че спирането при всяко натискане е стабилно; изборът на грешен спирачен педал може да доведе до всичко - от меки спирачни педали и увеличен спирачен път до повреда на спирачката и живото{1}}застрашаващи ситуации.
Реалността обаче е, че пазарът на главните спирачки е изпълнен с проблеми-изобилие от резервни части, обновени части и фалшиви чипове, което улеснява собствениците да попаднат в капана, ако не са внимателни. Ключовите параметри и често срещаните клопки при избора на главен спирачен цилиндър са описани подробно в тази статия.
Първи параметър: Вземете предвид типа превозно средство-Хидравлични спирачки или въздушни спирачки?
Това е първото препятствие при избора на грешен спирачен цилиндър, което прави всичко останало спорно.
Пътнически превозни средства (седани, SUV, миниванове): По-голямата част от тях използват главни хидравлични спирачни цилиндри със спирачна течност като среда, през която се предава спирачната мощност. Това е най-често срещаният тип кола във вашето семейство; когато купувате, просто се уверете, че спирачната течност отговаря на спецификациите DOT3 или DOT4.
Търговски превозни средства (камиони, трактори, инженерни превозни средства, автобуси): използват главно въздушни спирачни цилиндри, сгъстен въздух като среда. Това осигурява по-силни и по-стабилни спирачни сили за справяне с изискванията за високо натоварване и интензивно спиране.
Ако карате семеен автомобил, но сте закупили и монтирали главен спирачен цилиндър-поздравления, колата на практика е мъртва. Следователно съвпадението на модела е предпоставка за всички параметри без изключение.
Втори параметър: Теглото на превозното средство определя "силата" на помпата
Това е ключов фактор, често пренебрегван от собствениците на автомобили.
Колкото по-тежко е превозното средство, толкова по-голяма е инерцията. спирачната система трябва да преобразува цялата кинетична енергия в топлина със същата скорост. По отношение на налягането в главния цилиндър, 1,2-тонна Honda Fit е далеч от 2,5-тонна Toyota Highlander.
Според данни от индустрията, приблизително 23% от повредите на хидравличните спирачки са резултат от повреда на уплътнението на главния цилиндър или корозия на вътрешната стена. При екстремни условия течът в главния цилиндър увеличава спирачния път с 15% до 40%. Колкото по-тежко е превозното средство, толкова по-смайваща е фигурата.
Следователно, когато купувате спирачна помпа, е важно да изберете спирачна помпа, която съответства на спирачното тегло на превозното средство и максималния товарен капацитет, за да сте сигурни, че е в състояние да посрещне спирачните предизвикателства, породени от теглото на превозното средство. Не залагайте живота си, като сменяте малка помпа с голяма.
Трето, третият параметър: работното налягане на спирачната система трябва да бъде точно съобразено. Различните модели имат различни изисквания за дизайн на спирачната система. Подходящата спирачна помпа трябва да работи стабилно в диапазона на налягането, определен от спирачната система на автомобила.
Главните цилиндри на съвременните превозни средства трябва да достигнат работно налягане от 10MPa за 120 милисекунди-строг индустриален стандарт за скорост на натрупване на налягане в главния цилиндър, с широкото приемане на ADAS функции като AEB. Ако главният цилиндър по ваш избор не отговаря на тази скорост на реакция, намесата на ABS ще се забави по време на аварийно спиране, като директно ще увеличи спирачния път.
Твърде силен натиск: Това може да доведе до свръхчувствителност на спирачките и дори най-малкото докосване може да доведе до повреда, което прави ежедневното шофиране неудобно и гумите за ускорение се износват.
Липса на натиск: Това е, което обикновено наричаме „меко усещане“-отпуснато натискане на педала-, което води до по-дълъг спирачен път, което може да бъде фатално при високи скорости.
Следователно, по време на покупката е важно да проверите диапазона на работното налягане на оригиналната спирачна система на вашия автомобил, за да сте сигурни, че номиналното налягане на главния цилиндър е в този диапазон.
Четвърти параметър: спирачните накладки трябва да отговарят на спецификациите на диска
Това е мястото, където повечето хора правят грешки.
Главният спирачен цилиндър не съществува изолиран, той трябва да отговаря на спецификациите на спирачните накладки и дисковете, за да се възползвате максимално от спирачната ефективност. По-големите спирачни накладки и дискове обикновено изискват повече натиск от главния цилиндър, за да избутат буталото.
Например, ако замените оригиналните едно-бутални апарати с шест-бутални апарати, общата площ на буталото ще бъде много по-голяма, но главният цилиндър ще бъде със същия размер-резултатът ще бъде по-малък ход на педала, по-дълбок ход на педала, по-меко усещане и по-опасно при спешни случаи.
Правила на индустрията: Цялата спирачна система трябва да бъде съгласувана в три измерения: налягане, поток и ход. Модифицирането от цилиндър на цилиндър, без да се модифицира главният цилиндър, е като инсталирането на V8 двигател с велосипедна скоростна кутия-пълен незавършен продукт.
Пети параметър: Диаметър на буталото (паундове) -- не по-високо е по-добре
„Паундовете“ на спирачната помпа се отнасят до ефективната тяга на буталото, която директно определя разстоянието на тяга и скоростта на спирачната течност.
Типичният размер на пазара е 19 паунда. Често срещано погрешно схващане сред много собственици на автомобили е, че колкото по-високо е теглото, толкова по-силни са спирачките. грешно! В сляпото преследване на голямо тегло трябва да се избягва безопасността и стабилността на спирачната система поради неправилен избор според действителните нужди на марката, модела и спирачната система.
Теглото на главния цилиндър на оригиналния завод е най-оптималното решение, което инженерите са разработили чрез безброй калибрирания. За семейни коли старата лира е достатъчно добра. Освен ако не сте направили основен ъпгрейд на спирачките (от едно бутало до шест-бутален апарат, например), не се нуждаете или трябва да го замените произволно с по-тежък главен цилиндър.
Шести параметър: работна среда и условия на шофиране
Много хора го пропускат напълно, но това се отразява на вашата безопасност при спиране.
Зона с голяма надморска височина: Разреденият въздух намалява ефективността на вакуумния усилвател и изисква по-голям главен цилиндър, за да се осигури адекватна спирачна сила.
спирачната система се нуждае от по-добра издръжливост и устойчивост на избледняване на спирачките по градски пътища и планински пътеки, които се качват и слизат. По време на продължително спиране вътрешната температура на главния цилиндър се повишава рязко, което ускорява стареенето на уплътнението.
спирачната течност абсорбира влагата по-бързо във влажния и дъждовен юг и крайбрежните райони с висока влажност, което увеличава риска от корозия на вътрешните стени на главния цилиндър. 30% се препоръчва намаляване на времето за цикъл на смяна, т.е. на всеки 1,5 години или 30 000 километра.
В изключително студен север ниската{0}}температурна течност на спирачната течност забавя реакцията на главния цилиндър. Необходим е модел с отлични криогенни свойства.
Така че, когато купувате, не гледайте само спецификациите, но помислете: В каква среда се движи вашата кола?
VII. Марки и източници на части: Това е най-голямата клопка. Дори и с правилните спецификации, изборът на грешна марка пак може да причини проблеми.
Приоритет се дава на части от добре-известни марки или OEM производители. Bosch, TRW, ATE, WABCO и други са признати за топ марки в бранша. Техните продукти са строго V-формирани и проверени, за да отговарят на задължителни стандарти като GB12676, ISO 4928, SAE J1153 и ECE R13-H, за да се гарантира качество.
Стойте далеч от резервните части и ремонтираните части. Качеството на много резервни части и ремонтирани части варира значително. Как да ги идентифицираме? Беше просто – ако главният цилиндър имаше някакви видими признаци, че е обновен или пребоядисан, това вероятно е обновена част; предай го нататък. На практика оригиналните части очевидно са по-добри от резервните части. В края на краищата, главният спирачен цилиндър е твърде много свързан с безопасността на водача, за да бъде приеман леко.
Има по-зловещ капан: фалшиви чипове. Някои сервизи са заменили чиповете в ABS помпите с фалшив чип, който блокира кодовете за грешки и не позволява на светлините да светят на арматурните табла, но ABS функциите са ефективно деактивирани. Когато спрете внезапно и имате нужда от намеса на ABS, четирите колела блокират, карайки колата да се поднесе-без преувеличение, това е реален случай.
Затова не забравяйте да отидете в квалифициран сервиз, настоявайте да използвате автентични или добре{0}}маркови аксесоари. Откажете да използвате използвани части с неизвестен произход.
VIII. ... Три правила на Ironclad за надграждане на главните цилиндри.
Ако абсолютно трябва да надстроите главния си цилиндър (например от Golf на Golf R), следвайте тези три железни правила:
На първо място, предната и задната част на надстройката, за да се запази старото фабрично съотношение, за новия диаметър на диска и броя на буталата на шублера. Калибрирането на оригиналната инсталация често е "първи 60%, задни 40%" от разпределението на спирачната мощност. Смяната само на предното колело е равносилна на принудителна промяна на съотношението, незабавно отслабвайки спирачната сила на задното колело. Може да успеете да спирате по права линия, но след като ускорите зад завоя, няма достатъчно управление.
Второ, изчислете точно общата площ на буталото. След надграждане на шублерите е необходимо да се изчисли дали общата площ на буталото на ​ новите шублери надвишава задвижващия капацитет на оригиналния главен цилиндър. Ако е така, педалите определено ще се чувстват по-меки и ще трябва да надстроите главния цилиндър в същото време.
Трето, избягвайте интегрирането на ABS на главните цилиндри. В съвременните автомобили регулаторът на налягането на ABS обикновено е интегриран с главния цилиндър (интегриран дизайн). Този дизайн осигурява по-висока надеждност, но също така значително увеличава трудността и разходите за подмяна на главния цилиндър отделно. Не го докосвайте, освен ако не сте абсолютно сигурни.
IX. Заключение:
Изборът на главен спирачен цилиндър се свежда до едно нещо: не избирайте най-скъпия, изберете правилния.
Обърнете внимание на тези шест параметъра-тип превозно средство, тегло на превозното средство, работно налягане на системата, спецификации на спирачните накладки/дискове, работна среда и произход на марката-, за да избегнете 90% от клопките на пазара.
Не забравяйте, че спирачната система е напълно затворена хидравлична трансмисионна система, а спирачната течност е несвиваема течност, която е единственото средство за предаване на налягането. Изборът на грешен главен цилиндър не е просто въпрос на „объркане малко“, а „напълно объркане“.
Можете да карате бавно, но не можете да спирате небрежно.
Защото всеки път, когато натиснете спирачките, не става въпрос само за скоростта, а за цялото семейство.